وستكون هناك حاجة إلى الأسلحة النووية للمساعدة في إزالة الكربون من صناعة النقل البحري - سواء كان ذلك عن طريق امتلاك سفن تعمل بالطاقة النووية أو استخدام الطاقة النووية لإنتاج وقود بديل - وقد سمع مؤتمر نظمته القوة الأساسية. غير أن المتكلمين أشاروا إلى ضرورة حل المسائل التنظيمية قبل أن يحدث ذلك.

مفهوم لسفينة شحن تعمل بالطاقة النووية ( الصورة: القوة الأساسية )

وتستهلك صناعة النقل البحري نحو 350 مليون طن من الوقود الأحفوري سنويا ، وتمثل حوالي 3 في المائة من مجموع انبعاثات الكربون في العالم. وقد كلفت الأمم المتحدة الصناعة بالوصول إلى الصفر الصافي بحلول عام 2050 ، وقيل إن الحدث - المعنون"الطاقة النووية الجديدة للنقل البحري"، الذي عقد خلال أسبوع لندن الدولي للنقل البحري 2023 - قد بلغ صفراً صافياً بحلول عام 2050.

وقال مارتن ستوبورد ، المدير التنفيذي لشركة ماركون المحدودة ،"لا يزال للوقود الأحفوري مستقبل يدعمه احتجاز وتخزين الكربون ( احتجاز الكربون وتخزينه ) والسرعة المنخفضة". غير أنه أشار إلى أن"ارتفاع تكاليف الطاقة سيجعل الاستثمارات الكثيفة رأس المال مثل المفاعلات النووية أكثر جاذبية".

وفي المناقشات التي جرت قبل نحو خمس سنوات بشأن إزالة الكربون من صناعة النقل البحري ، تم رفض فكرة استخدام الأسلحة النووية على الفور تقريبا ، ولأسباب عادية: فهي غير مقبولة سياسيا ، وهي تنطوي على مخاطر كبيرة ، وهي باهظة التكلفة. وقال مايكل باركر ، رئيس شركة سيتيغروب العالمية للنقل البحري واللوجستيات والأعمال التجارية البحرية ،"لم تدخل حتى في المناقشة". أعتقد أن هذا التوازن قد تغير إلى حد ما عندما أصبح الناس على دراية... أن الوقود الأخضر هو نسخ أقل كفاءة من الوقود الأحفوري. إنهم أقل جاذبية من الناحية الاقتصادية

وقال كريس هارتنول ، المدير التنفيذي لمجموعة الاستثمار في HICO ، وDMD: أعتقد أن نقطة البداية بالنسبة لنا هي أنه لكي يكون للطاقة النووية الجديدة النهضة والتأثير الحقيقي والإمكانات الكاملة ، أعتقد أننا بحاجة إلى التحرك نحو المفاعلات النووية الصغيرة. نحن نرى إمكانية هائلة للنووي البحري كموقع إنتاج عائم

وتعتبر محطات الطاقة النووية العائمة قادرة على النمو في المستقبل لأنها توفر خيارات مرنة في الموقع ، حيث توضع في البحر حيث يمكن أن توفر الكهرباء أو الهيدروجين أو تحلية المياه للاستخدام على الشاطئ.

وقال هارتنول إن السفن الكهربائية النووية ، ولا سيما السفن الأكبر حجما ،"معقولة جدا"ويمكن أن تكون تغييرا تدريجيا في صناعة النقل البحري. ومع ذلك ، أضاف هارتنول:"أعتقد أن السؤال هو إلى أين ستذهب اللوائح". هل سيسمح لنا أن يكون لدينا سفن نووية سحب إلى موانئ مختلفة؟

وقال سكوت إدواردز ، مدير التطوير التنظيمي في وزارة الطاقة الأساسية ، إن هناك حاجة إلى"مجموعة واضحة ومتسقة ويمكن التنبؤ بها من القواعد والأنظمة"لجعل الأسلحة النووية الجديدة للنقل البحري حقيقة واقعة.

وقال رئيس السلطة الأساسية والرئيس التنفيذي ميكال بو"إن القواعد والأنظمة تشكل أحد الحواجز المحتملة أمام المستقبل ، ولكن ما يحدث في الواقع مع القواعد والأنظمة عموما هو أنها تميل إلى اللحاق بالتطورات الجديدة والابتكار". وبالنسبة للنووية ، فهي نفس الشيء بالضبط

وأشار إلى أن أنظمة السلامة الحالية للمنظمة البحرية الدولية بشأن النقل البحري النووي قد وضعت في السبعينات ، وهي تتعلق على وجه التحديد بالسفن البحرية ذات الدفع النووي. وقال"إنها مدونة السلامة الوحيدة المعترف بها دوليا فيما يتعلق بالأسلحة النووية البحرية".

وقال"إن استخدام الطاقة النووية الجديدة في البحر يتطلب إضفاء الطابع القانوني على نوع التكنولوجيات التي يمكننا استخدامها لأننا وجدنا أن التكنولوجيا التي تشير إليها قواعد المنظمة البحرية الدولية على وجه التحديد وتنظم من منظور السلامة ، هي في الواقع غير قابلة للتأمين". وإذا لم يكن قابلاً للتأمين ، فهو عرض ، لأننا لا نستطيع إحضاره إلى الموانئ.

ولاحظ بو أن مقارنة بين محطات الطاقة النووية العائمة والسفن ذات الدفع النووي"اكتشفت أن هناك تداخلا بين الاثنين بنسبة تقارب 95 في المائة من حيث السلامة"( ). واقترح تحديث أنظمة المنظمة البحرية الدولية من أجل إيجاد تلك الرابطة القوية بين السلامة والأمن النوويين والسلامة والأمن البحريين. هذا هو الإطار الذي يمكننا أن نثبت عليه النموذج الأولي في الثلاثينات من القرن الماضي.

وأضاف:"ما يمكن أن نحققه بعد ذلك هو محطات الطاقة النووية العائمة المزدوجة الغرض...". إن السفينة الكهربائية النووية التي تدخل إلى ممر مائي مع تكنولوجيا نووية مناسبة للبحار ــ وهي السفينة التي سمح لها ، بسبب هذه القواعد الجديدة في المنظمة البحرية الدولية ، لأنها تكنولوجيا غير المفاعلات البحرية. إنه الآن قابل للتأمين

وقالت كاتي وير ، مديرة السلامة والمعايير البحرية في وكالة المملكة المتحدة البحرية وخفر السواحل والممثلة الدائمة للمملكة المتحدة لدى المنظمة البحرية الدولية ، إنها لا تعتقد أن التحديات التي تواجه وضع أنظمة السلامة اللازمة"لا يمكن التغلب عليها ويمكن القيام بها". وقالت إن الميزة مع الوقود النووي ، على عكس الوقود البديل ، هي أنه صناعة منظمة ، وهناك هيكل تشريعي مثبت للحصول على محطات الطاقة النووية وتشغيلها ، لذلك من الممكن... يمكن القيام بذلك. الأمر معقد نحن لا نبدأ من الصفر. سيستغرق الأمر بعض الوقت لكن يمكننا فعل ذلك

وفي تشرين الثاني / نوفمبر 2020 ، قدم فريق متعدد الجنسيات ، بما في ذلك شركة الطاقة الأساسية ، وشركة الجنوب ، وشركة تيراباور ، وشركة أورانو الأمريكية ، طلبا للمشاركة في منح الحد من المخاطر على أساس تقاسم التكاليف في إطار برنامج البيان العملي للمفاعلات المتقدمة التابع لوزارة الطاقة في الولايات المتحدة ، لبناء مفهوم مفاعل بحري متوسط المستوى التجاري يستند إلى تكنولوجيا مفاعل الملح المنصهر.

وقال"نعتقد أنه في وقت ما حوالي 2032 إلى 2035 ، يجب أن نكون قادرين على إظهار الأول".

بحث وكتبت من قبل أخبار العالم النووية