Le premier navire chinois de transport de combustible nucléaire irradié a été livré à la China National Nuclear Corporation ( CNNC). Le navire à double coque de production indépendante est conforme aux normes INF-3 ( combustible nucléaire irradié de classe 3) établies par l 'Organisation maritime internationale.

La construction du navire - nommé Xin An Ji Xiang - a commencé le 25 septembre 2019 et il a été lancé le 15 juin de cette année. Il a achevé ses essais en mer le 26 novembre. Une cérémonie a eu lieu hier pour marquer la livraison du navire par le fabricant à CNNC.

Le navire est doté d 'une double coque, de multiples cloisons transversales étanches et de structures renforcées pour les chocs latéraux. Il est alimenté par deux moteurs principaux, deux hélices, deux moteurs de direction, et a deux cabines indépendantes. Pour la radioprotection, la conception du navire combine du béton lourd, du polyéthylène et un blindage d 'eau douce. Il est également équipé d 'un système de refroidissement indépendant de grande capacité pour les cales à fret, d'un système de communication composite multicanal et d'une détection d'intrusion avancée et système de sécurité.

« Le navire servira au transport du combustible usé dans les centrales nucléaires de la Chine, contribuera à la sécurité du transport du combustible usé et servira au développement de l 'énergie nucléaire, et consolidera davantage la capacité de la Chine à garantir le transport de combustible usé », a déclaré CNNC. "La Chine est devenue l 'un des rares pays à disposer de cette technologie et de cette capacité", a-t-il ajouté.

La classe INF3 est le niveau de sécurité le plus élevé au monde pour le transport de matières radioactives et permet à ces navires de transporter du combustible nucléaire usé, des déchets de haute activité et du plutonium sans limite de la radioactivité totale maximale des matières transportées.

Il y a actuellement au moins cinq petits navires construits à cet effet, de 1 250 à 2 200 TPL, et quatre navires construits à cet effet, de 3 800 à 5 000 TPL, qui sont conformes à la norme INF-3.

Les trois plus gros navires appartiennent à une société britannique, Pacific Nuclear Transport Ltd ( PNTL), filiale d 'International Nuclear Services Ltd. Les trois navires de la PNTL actuellement en service, le Pacific Heron, le Pacific Egret et le Pacific Grebe, ont été mis à l 'eau au Japon en 2008, 2010 et 2010, respectivement. Chaque navire peut transporter jusqu 'à 20 ou 24 fûts de transport, pèse 4916 tonnes ( TPL) et mesure 104 mètres de long. Le grèbe du Pacifique transporte principalement des déchets, tandis que les deux autres transportent généralement des cargaisons de combustible à base d 'oxydes mixtes. Les premiers navires de la flotte de la PNTL transportaient principalement du combustible usé japonais vers l 'Europe en vue de son retraitement.

En 2013, le SKB suédois a mis en service le Sigrid, un remplaçant légèrement plus grand de son navire de 1982, le Sigyn. Il est utilisé pour transporter le combustible usé des réacteurs vers l 'installation de stockage provisoire des déchets CLAB. Sigrid est équipé d 'une double coque, de quatre moteurs et de systèmes redondants pour la sécurité et la sûreté. Il mesure 99,5 mètres de long et 18,6 mètres de large, 1600 DWT et peut transporter 12 fûts de déchets nucléaires.

Le Rosatomflot russe exploite le 1620 DWT Rossita, construit en Italie et achevé en 2011. Il est conçu pour transporter du combustible nucléaire usé et des matériaux de sous-marins nucléaires déclassés depuis les bases de la marine russe dans le nord-ouest de la Russie. Rosatomflot exploite également le Serebryanka ( 1625 DWT, 102 mètres de long, construit en 1974). L 'Imandra ( 2186 TPL, 130 mètres de long, construit en 1980) est décrit comme une base technique flottante mais serait en service pour transporter du combustible usé et des déchets du chantier naval de Nerpa et de Gremikha à Mourmansk. Le Rossita est un navire de classe glace conçu pour naviguer dans les conditions difficiles de l 'Arctique. D 'une longueur de 84 mètres et d'une largeur de 14 mètres, le navire est équipé de deux moteurs et de deux cales à cargaison isolées d'une capacité totale de 720 tonnes.

Rosatomflot exploite également le ponton semi-submersible Itarus, construit en Italie dans le cadre d'un contrat de 2013, et livré en 2016. Il est conçu pour transporter trois unités de compartiments de sous-marins nucléaires russes démantelés pour SevRAO dans la baie de Saida.

Recherché et écrit par World Nuclear News