La société sud-coréenne HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering a dévoilé un modèle de porte-conteneurs à propulsion nucléaire utilisant la technologie des petits réacteurs modulaires.

Un rendu d 'un porte-conteneurs SMR de classe TEU 15,000 ( Image : HD KSOE)

Le design a été révélé le 12 février lors du New Nuclear for Maritime Houston Summit, qui s 'est tenu à l'Asia Society Texas Center à Houston, aux États-Unis.

Précédemment, HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering ( HD KSOE) a obtenu l 'approbation de principe ( AIP) de l'American Bureau of Shipping ( ABS) pour un modèle de conception de navire porte-conteneurs de classe TEU 15,000 appliquant la technologie des petits réacteurs modulaires ( SMR).

HD KSOE - une filiale de HD Hyundai - affirme que le modèle de conception nouvellement dévoilé présente une efficacité économique et une sécurité accrues en intégrant des concepts d 'équipement et de conception de sécurité réels. Contrairement aux navires classiques, les navires à propulsion nucléaire n 'ont pas besoin de systèmes d'échappement des moteurs ou de réservoirs de carburant. L 'entreprise a optimisé l'espace précédemment occupé par les grands équipements de la salle des machines pour accueillir des conteneurs supplémentaires, améliorant ainsi l'efficacité économique. Il a également appliqué un système de protection contre les rayonnements marins utilisant une méthode à double réservoir avec de l 'acier inoxydable et de l'eau légère pour assurer la sécurité.

En outre, HD KSOE, en collaboration avec la société mondiale de technologie énergétique Baker Hughes, a appliqué un système de propulsion à base de dioxyde de carbone supercritique, améliorant l 'efficacité thermique d'environ 5% par rapport aux systèmes de propulsion à vapeur existants.

HD KSOE a déclaré qu 'il prévoit d'établir une installation de démonstration nucléaire marine à son centre d'essais de technologie future à Yongin, dans la province de Gyeonggi, pour vérifier les conceptions de sécurité.

« HD KSOE renforce sa coopération non seulement avec les principales sociétés de classification, mais aussi avec les organismes de réglementation internationaux afin d 'établir les réglementations internationales nécessaires à la commercialisation des navires à propulsion nucléaire », a déclaré Park Sangmin, directeur du laboratoire de recherche sur l'énergie verte de HD KSOE, lors d'une session du sommet. « En commençant par le projet de fabrication de réacteurs SMR à terre, nous visons à développer un modèle d 'entreprise nucléaire maritime d'ici 2030. »

En octobre 2023, la conception d 'une barge nucléaire offshore flottante de HD KSOE et Kepco Engineering & Construction ( Kepco E & C) a reçu l'approbation de principe d'ABS. Parmi les collaborateurs du projet figuraient ABS, HD KSOE, Kepco E & C et le Registre international des navires et des sociétés du Libéria. La barge flottante SMR est destinée à la production d 'électricité en mer pour les collectivités éloignées et l'électrification des îles.

En janvier 2024, un protocole d 'accord a été signé entre Lloyd's Register, Zodiac Maritime, HD KSOE et Kepco E & C pour le développement de conceptions de navires à propulsion nucléaire, y compris les vraquiers et les porte-conteneurs. Dans le cadre du projet de développement conjoint, HD KSOE et Kepco E & C fourniront des conceptions pour les futurs navires et réacteurs, tandis que Lloyd 's Register évaluera les exigences réglementaires pour l'exploitation sûre et les modèles de conformité réglementaire.

Le mois suivant, HD KSOE a annoncé son intention de développer un SMR pour l 'expédition en coopération avec Core Power du Royaume-Uni et Southern Company et TerraPower des États-Unis. En novembre 2022, HD Hyundai a investi 30 millions de dollars dans TerraPower. Le réacteur à développer conjointement s 'articule autour de la conception du réacteur rapide à chlorure fondu ( MCFR) de TerraPower. Une itération du MCFR - connue sous le nom de m-MSR - destinée à une utilisation marine est en cours de développement par TerraPower.

L 'industrie du transport maritime consomme environ 350 millions de tonnes de combustibles fossiles par an et représente environ 3% des émissions mondiales totales de carbone. En juillet de l 'année dernière, l'industrie du transport maritime, via l'Organisation maritime internationale, a approuvé de nouveaux objectifs de réduction des émissions de gaz à effet de serre, visant à atteindre des émissions nettes nulles d'ici ou autour de 2050.