Ядерная энергия будет необходима для того, чтобы помочь декарбонизировать судоходную отрасль-будь то путем создания атомных судов или использования ядерной энергии для производства альтернативных видов топлива,-слышали на конференции, организованной Core Power. Вместе с тем выступавшие отметили, что, прежде чем это произойдет, необходимо решить вопросы регулирования.

Концепция грузового судна с ядерной силовой установкой (Изображение: Core Power)

Судоходная отрасль потребляет около 350 млн. т ископаемого топлива в год и на нее приходится около 3% общего объема выбросов углерода в мире. Организация Объединенных Наций поставила перед отраслью задачу достичь к 2050 году нулевого показателя чистой энергии, сообщили на мероприятии под названием"Новая ядерная энергия для морского транспорта", которое проводилось в ходе Лондонской международной недели судоходства 2023 года.

"Ископаемые виды топлива все еще имеют будущее, поддерживаемое CCS (улавливание и хранение углерода) и низкими скоростями",-сказал Мартин Стопфорд, исполнительный директор MarEcon Ltd. Однако он отметил, что"высокие затраты на энергию сделают капиталоемкие инвестиции, такие как ядерные реакторы, гораздо более привлекательными".

В ходе обсуждений, состоявшихся около пяти лет назад по вопросу о декарбонизации судоходства, идея использования ядерной энергии была почти сразу же отвергнута по обычным причинам: это было политически неприемлемо, это было связано с высоким риском и это было слишком дорого. По словам Майкла Паркера, председателя компании <<Ситигруп глобал шиппинг, лоджистикс энд оффшор бизнес>>, этот вопрос даже не обсуждался. Я думаю, что баланс немного изменился по мере того, как люди действительно стали осознавать это. что"зеленые" виды топлива являются менее эффективными версиями ископаемого топлива. Они менее привлекательны с экономической точки зрения.

Крис Хартнолл (Chris Hartnoll), генеральный директор и директор HICO Investment Group, сказал: « Я думаю, что отправной точкой для нас является то, что для того, чтобы новые ядерные реакторы действительно имели ренессанс, реальное воздействие и полный потенциал, я думаю, нам нужно двигаться к небольшим ядерным реакторам ». Мы видим огромный потенциал для морской ядерной установки как плавучей производственной площадки.

Плавучие атомные электростанции рассматриваются как имеющие потенциал будущего роста, поскольку они обеспечивают гибкие варианты размещения, будучи размещенными в море, откуда они могут обеспечивать электроэнергию или водород или опреснение воды для использования на суше.

Хартнолл сказал, что атомные электрические корабли, особенно более крупные суда, имеют « большой смысл » и могут стать шагом вперед для индустрии судоходства. Однако, добавил Хартнолл, я думаю, что вопрос в том, куда пойдет регулирование. Позволят ли нам ядерные корабли заходить в разные порты?

Директор по развитию регулирования компании <Кор пауэр> Скотт Эдвардс заявил, что необходим <четкий, последовательный и предсказуемый свод правил и положений>, с тем чтобы новые ядерные технологии для морских перевозок стали реальностью.

"Правила и положения являются одним из потенциальных барьеров на пути в будущее, но на самом деле правила и положения, как правило, имеют тенденцию догонять новые разработки и инновации",-сказал председатель правления и генеральный директор Core Power Микал Бёе. "И в случае ядерного оружия это абсолютно то же самое".

Он отметил, что действующие правила безопасности Международной морской организации (ИМО) в отношении ядерных морских перевозок были разработаны в 70-е годы и конкретно касаются военно-морских судов с ядерными двигателями. "Это единственный международно признанный кодекс безопасности для морской ядерной деятельности",-сказал Бёе.

"Новая ядерная технология для морских перевозок требует агностицизма в отношении типа технологий, которые мы можем использовать, потому что мы обнаружили, что технология, на которую конкретно ссылаются правила ИМО и которая регулируется с точки зрения безопасности, на самом деле не подлежит страхованию",-сказал он. "И если он не страхуется, то он становится" шоустоппером", поскольку мы не можем ввозить его в порты".

Бёе отметил, что сравнение между плавучими атомными электростанциями и атомными судами"показало, что с точки зрения безопасности они почти на 95% совпадают". Он предложил обновить правила ИМО, с тем чтобы установить прочную связь между ядерной безопасностью и охраной и безопасностью на море. Это основа, на которой мы можем прототипировать и продемонстрировать уже в 2030-х годах.

Он добавил:"То, чего мы могли бы потенциально достичь,-это плавучие атомные электростанции двойного назначения". ядерное электрическое судно, входящее в водный путь с морской ядерной технологией – такой, которая, благодаря этим новым правилам в ИМО, была разрешена, потому что она агностична и отличается от других технологий, чем военно-морские реакторы. Теперь она может быть застрахована.

Кэти Уэр (Katy Ware), директор по морской безопасности и стандартам Агентства морской и береговой охраны Великобритании и постоянный представитель Великобритании в ИМО, сказала, что, по ее мнению, проблемы создания необходимых правил безопасности « не являются непреодолимыми и могут быть решены ». Она сказала, что преимущество ядерной энергетики, в отличие от альтернативных видов топлива, заключается в том, что это регулируемая отрасль, существует проверенная законодательная структура для запуска и эксплуатации атомных электростанций, так что это возможно.. Это можно сделать. Это сложно. Мы не начинаем с нуля. Это займет время. Но мы можем это сделать.

В ноябре 2020 года многонациональная группа в составе компаний <Кор пауэр>, <Саузерн компани>, <Террапауэр> и <Орано ЮЭсЭй> подала заявку на участие в присуждении премий за участие в совместном несении расходов в целях снижения рисков в рамках программы министерства энергетики США по демонстрации перспективных реакторов в целях разработки концепции среднемасштабного коммерческого морского реактора на основе технологии реактора с расплавленной солью.

"Мы думаем, что где-то в период с 2032 по 2035 год мы сможем продемонстрировать первый",-сказал Бёе.

Исследователь и автор World Nuclear News